9月20日消息，路透社19日看到的一份美国政府文件显示，美国当局正就日本高田安全气囊（Takata Airbag）充气泵的潜在设计问题，对超过20家汽车制造商生产的3000万辆汽车重新启动调查。报道指出，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA)）9月17日对2001年至2019年间推出的车型展开工程分析。据悉，负责组装这3000万辆汽车的公司包括本田汽车、福特汽车、丰田汽车、通用汽车、日产汽车、斯巴鲁、特斯拉、法拉利NV、日产汽车、马自达、戴姆勒、宝马克莱斯勒、保时捷、捷豹路虎等。
宁德时代与中航锂电这场官司的走向将在中国知识产权史上留下重要一页。
数据显示，今年1月至8月新能源汽车产销超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率已超过10%。与人们固有认知不同，市场动能并不止来自于对新鲜事物接受度高的一二线城市用户，三四线城市用户在新能源车市场的占比近几年明显提升，今年上半年占比达到了近30%，已成为驱动市场的新动能。与此同时，市场越来越多地出现了更适应下沉市场用户需求的新车型。（经济日报）
市场研究机构J.D.Power（君迪）周五发布的中国新车购买意向研究显示，未来半年有意购车的人士中，近四分之一把智能化体验作为最重要的购车决策因素。研究结果发现，中国消费者对于智能化配置的需求高涨。在影响购车决策的七要素中，汽车智能化体验占据了14%的权重，且有24%的意向购车者认为汽车的智能化体验是其最重要的购车考虑因素。研究并发现，“95后”女性考虑购买新能源汽车的比例最高，30至40岁的男性对国际品牌燃油车的购买意向更高。
在造车新势力异军突起、自主品牌车企鏖战正酣之际，以一汽、上汽、北汽、广汽、长安和东风为代表的六大传统汽车集团的声浪相对冷清。
今年多家自主汽车品牌都公布了2025年的远期销量目标，无一例外，均是年销数百万的惊人数字。其中三家代表企业长城、吉利、长安的2025年销量目标分别是400万、365万和300万。
丰田汽车已要求其供应商提高芯片库存水平，从传统的三个月提高到五个月；日产汽车考虑将芯片库存从一个月提高到三个月；铃木汽车则要求零部件生产商保留“数月”的供应量。 (日经新闻)
9月6日，智己汽车最后800席天使轮用户名额宣布售罄。至此，3000辆智己L7天使轮版预售收官。智己汽车CEO蒋峻透露，“预计到今年年底，首批200辆智己L7将完成小批量的交付。”据悉，智己汽车生产线改造项目即将进入尾声，新车很快就将在上汽临港生产基地正式试制生产。（上海汽车报）
造车像是一种运动。小米没有听到枪响，甚至并不在场，却被断言它可能是跑得最快的那个，无数人向雷军发出质疑，为什么小米不来参赛？箭在弦上不得不发，但那支箭好像不在雷军手里。
这一次小米能拿人民选择奖吗？
你买的丰田车，可能骨子里是台宝马。
8月我国新能源汽车产销量超30万辆 创历史新高
苹果造车，已陷入迷局之中。
想要打磨一个好产品，一定要爱上用户的需求。
宣布造车三个月后，小米汽车花落北京亦庄，成为继理想之后，第二个与北京牵手的新造车势力。
面对新能源领域的落后和合资品牌的销售疲软，上汽集团未来既要平衡短期业绩与长期利益的冲突，又要尽快补齐自身在软件开发等领域的短板，这绝非易事。其转型之路仍待观察。
长安汽车公告，公司副总裁余成龙因突发疾病，医治无效不幸去世。公司董事会对余成龙先生生前为公司所做的努力和贡献衷心感谢，公司董事、监事、高级管理人员及全体员工，对余成龙先生的去世深表惋惜并致以沉痛的哀悼。
贾跃亭的翻身仗注定坎坷多舛。
“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是四个轮子的iPhone而已。”
汽车安全系统的重要性不言而喻，对于行业以及用户而言，都是一种切实的保障。
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